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    “中國的發展離不開鋼鐵，城市的發展離不開鋼鐵。因此，作為鋼鐵人應該感到自豪。”在8月22日召開的2014轉型發展·鋼鐵強國之路高峰論壇暨京津冀協同發展首鋼實踐研討會上，鞍鋼股份總經理王義棟在題為《城市因“鋼鐵”而不同》的主題演講中表示。

　　不過，隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，鋼鐵“高能耗、高污染、高排放”的發展模式已不可持續。王義棟指出，鋼鐵企業需要深刻反思，調整發展模式已經勢在必行。未來，鋼鐵企業如何在轉型升級發展中建設可持續發展的城市化鋼廠，對所有鋼鐵人來說都是一個非常嚴肅的課題。

　　城市因鋼鐵而興盛

　　中華人民共和國成立初期，一大批城市依托鋼廠發展起來。鞍鋼成立于1948年，其重要產業基地都是在廢墟上建設起來的。此外，鞍鋼還培養了孟泰、王崇倫、雷鋒、郭明義等一大批優秀鋼鐵工人。在社會責任方面，鞍鋼承擔了35萬人的就業，負擔了14萬人的退休工資。“在鞍鋼這樣一個鋼廠工作，尤其是像我們這些后來人，實在是不能不感到自豪。”王義棟說。

　　確實，以“鋼都”聞名的鞍山市就誕生于鋼鐵，又因鞍鋼的成長而迅速發展。再看看曾經僅有4戶人家的攀枝花，鞍鋼和攀鋼的整合，不僅拉動了攀枝花人口、經濟的增長，還擴大了它的城市規模。還有鲅魚圈，這里的常住人口原先僅有8萬多人，但自從鞍鋼在這里建設鋼廠之后，常住人口增長到十幾萬人。

　　“雖然現在大家都對鋼鐵很悲觀，但是我走到哪里都覺得對鋼鐵很自豪。因為今天的中國，沒有鋼鐵是建不起來的。”

　　王義棟說。他認為，在新中國的初期建設中，鋼鐵就是城市的“寵兒”和“名片”，是中國經濟發展速度的支撐者。

　　城市與鋼鐵的矛盾

　　目前，鋼鐵企業與城市發展的矛盾日益凸顯。王義棟指出，鋼鐵行業長期以來形成的粗放發展模式，已經不能適應發展需要，改變已刻不容緩。

　　“十一五”以來，鞍鋼在節能環保、藍天工程項目中，即將投入和已投入的項目總計183項，累計投入126億元。經過不懈努力，鞍鋼的噸鋼綜合能耗從2006年的685千克標煤降至現在的587千克標煤，噸鋼耗新水從2006年的6.4噸降至現在的3.6噸。同時，鞍鋼在清潔生產和控制污染物排放方面的指標都在下降。

　　但是，行業的新標準也在節節攀升。面對更加嚴苛的新環保法，王義棟說：“在行業進入微利時代的情況下，鋼鐵企業承受著來自原材料、下游和新的節能減排標準等多方面的壓力，盡管投入了很多，但全行業與政策的要求仍有一定差距。”

　　隨著鋼鐵行業進入買方市場，下游客戶對鋼鐵企業的轉型升級提出了更嚴格的要求。“到2018年，高強材料在汽車板中的應用可能達到55%左右。同時，市場在鋼結構需求和高強結構建設方面，也會有突飛猛進的發展。”王義棟說。現在，鋼鐵的轉型升級已經不僅僅是政府的要求、市民的期望，更是市場和下游客戶的需要。這迫使企業必須謀求轉變生產方式，創新高品質的產品。

　　城市與鋼鐵的融合

　　鞍鋼遵循鋼鐵產業發展政策，建設成國內首個沿海鋼鐵項目———鲅魚圈鋼鐵項目，并本著減量循環、綠色制造、高效管理的基本原則，致力于把該項目建設成為一個產品優質、管理高效的物流型企業，實現了環境、經濟、社會相統一，獲得了做合規“城市公民”的資格。“鲅魚圈和曹妃甸在渤海的兩端，都屬于沿海鋼鐵項目，在建設實踐上對國內鋼鐵企業將起到引領作用。”王義棟說。

　　王義棟指出，物流型企業最重要的是效率，最關鍵的是節約成本。

　　在能源減量方面，鲅魚圈實施了數字管控，利用清潔能源實現能耗減量;采用先進技術全程控制，實現“三廢”減排，從而實現排放減量。值得一提的是，鲅魚圈鋼鐵項目充分利用了風力發電、太陽能等清潔能源，還嘗試了海水淡化。

　　在能源循環方面，鲅魚圈鋼鐵項目建立了冗余式煤氣系統調整模型，系統回收余熱，提高二次能源利用效率。通過社會大循環，鲅魚圈鋼鐵項目已經建設起社會與鋼廠之間的循環經濟體。“鋼鐵和城市是能夠融合的，像鲅魚圈這樣就實現了。”王義棟說。不過，未來，鲅魚圈還需要持續改善，盡最大努力達到新標準的要求。

　　鲅魚圈鋼鐵項目最重要的競爭力還是體現在產品上。在汽車用鋼方面，該公司實現了第三代先進汽車高強鋼的小批量供貨，正在進行新一代低密度高強鋼的儲備開發。目前，鲅魚圈鋼廠生產的船舶用鋼已經達到國內最高級別。在管線鋼方面，鲅魚圈鋼廠已實現為中石油長期供貨。

　　此外，作為一個減量循環的企業，鲅魚圈鋼鐵項目倡導效率管理，通過四制模式、層級扁平、信息管控、管理到崗，使勞動生產率達到人均產鋼1800噸。“企業要牟利就要市場化經營，最重要的還是按市場規律辦事。”王義棟說，“鲅魚圈致力于建立市場化運營機制，通過市場經營、目標管理、全員驅動，進一步增強企業的競爭優勢。”

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