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    產能過剩是鋼鐵行業多年弊病，與淘汰落后產能同時進行的，還有出的鋼企“白名單”制度。近期，工業和信息化部公布了第三批符合《鋼鐵行業規范條件》的147家鋼鐵企業名單，至此，這份被稱作鋼鐵行業“白名單”的文件，已經歷時3年分3批公告了305家規范企業名單。

　　工信部發放“白名單”的用意是力爭到“十二五”末將80%左右的現有鋼鐵產能納入到規范管理范疇，不符合條件的企業將用差別電價、考核問責等手段壓縮其生存空間，迫其退出市場。

　　而從2005年《鋼鐵產業發展政策》發布以來，國家審批的鋼鐵項目不足1億噸，但全國鋼鐵產能卻增加了7億噸以上，而這等于說是一部分產能游離在監管之外。因此，從另一方面來看，這份“白名單”也迫使多年來“潛伏”的鋼鐵產能露出水面，最大限度消除了鋼鐵行業管理盲區，促進了鋼鐵行業規范經營和產能過剩矛盾化解。

　　以上種種顯示，鋼企白名單政策的實施，對整個鋼鐵行業而言，是值得拍手稱快的好事，但愿景是美好的，過程卻是艱難的。因就目前而言，比產能過剩更加嚴峻的是鋼企持續緊繃的資金鏈，而鋼企若想長駐“白名單”，必然會增加企業的支出成本。

　　根據Wind數據，截至8月31日，33家上市鋼企中，有18家鋼企資產負債率超過70%，占比達到54.5%。其中，八一鋼鐵、撫順特鋼、韶鋼松山、西寧特鋼、華菱鋼鐵、重慶鋼鐵6家鋼企的資產負債率，已達到80%之上。

　　相比于巨大的負債規模，在產能過剩和需求下降的雙重狙擊下，鋼企的盈利水平顯得微不足道。今年前三季度，盡管中鋼協重點統計鋼鐵企業的虧損額，在同比下降29.58%后縮窄至80.86億元，銷售利潤率提升至0.71%，但也僅實現利潤192.82億元。

　　因此，在鋼鐵企業利潤本身就不高的前提下再抽出一部分加強環保，可以說雪上加霜;其次，國家以前沒有這方面的補貼，今后很有可能也不會有，而這對鋼企來說，會是一個很大的考驗。

　　綜上所述，鋼企白名單的設立，初衷的好的，但隨著國務院對產能過剩行業調控政策的趨嚴，這讓本就微利的鋼企資金方面會更大，就算其“委曲求全”尚不能自保，此外，由于審批核準制度滯后于市場需求，其調控產能的成效也并非很好，因此，鋼企白名單，想說愛你還真不容易。